正在加載
請稍等

菜單

010-58546652

文章

Home 新聞中心 航空之”眼”
Home 新聞中心 航空之”眼”

航空之”眼”

新聞中心 by

航空之”眼”

2014年3月,馬航MH370失聯事件在全球引發極大震動,對民航安全管理工作提出了嚴峻挑戰。國際業界對此開展了廣泛的交流與合作,國際民航組織(ICAO)成立了相關工作組,提出了航空器追蹤運行概念草案——全球航空遇險與安全系統(GADSS),制定了相關的標準和建議措施,明確了各相關方的角色與責任,并制定了開展全球航空器追蹤的戰略規劃,旨在為航空器搜救和事故調查工作提供支持,同時提出了利用現有技術及時獲取航空器位置、簡化航空器定位程序、實現航空器位置信息共享以及提高ATSU告警服務能力的近階段目標。
2015年11月,ICAO理事會通過了《國際民航公約》附件6第I部分的第39次修訂,制定了例行航空器追蹤規范,并強制要求航空承運人對其海洋區域運行至少每15分鐘通過自動報告追蹤航空器位置。
目前,中國民航約有97%的運輸飛機已安裝了航空器通信尋址報告系統(ACARS),因此現階段使用ACARS位置報告對國際航班及運行于偏遠地區的航班實施例行航空器追蹤監控的硬件條件已經具備。為加強我國航空安全保障體系建設,提高航空安全監控能力,民航局決定在2016年底之前,基于現有成熟技術,初步實現我國民航運輸飛機的全球追蹤監控。
在這個背景下,華夏航空與北京華數達科技有限公司(以下簡稱“華數達”)合作開發了全球航班動態監控系統,為航班運行安全等決策提供更為準確、快速的信息支持。目前已經有多家在CCAR-135部規章下運行的公務機公司以及華夏航空使用了該系統。
要求
航班動態監控是航班運行控制中重要的組成部分,對空中交通進行有效的監控是確保飛行安全的重要環節。目前,航空公司實施航班飛行監控主要依賴地空數據鏈,即ACARS位置報告或衛星。隨著我國民用航空業的飛速發展,各航空公司的機隊規模不斷擴大,航線網絡日益復雜,飛行監控遇到了新的挑戰:如何利用先進的科技手段和思想,提高航空公司對飛機的監控能力,保證安全,明顯提高航班運行品質?這已經成為目前各航空公司關注的重點問題之一,同時對航班監控提出了新的要求。
一、時效要求
位置跟蹤的實時性取決于報文發送的時效性,航空公司通常設置為兩種:事件觸發和定時執行。
航空公司一般對飛機起降階段,例如飛機的推出、起飛、落地、滑入等關鍵點,通過監控飛機的運動參數,符合相應的設置條件,自動發送報文。除了起降階段外,飛機上升到巡航階段,一般每隔15分鐘自動發送一次位置報告。
那么,飛機無論是在地面還是巡航階段,尚未實現飛行的全過程動態持續有效監控。
二、平臺要求
眾所周知,飛行監控采取的手段除衛星途徑之外,其他手段均需要地面基站的支撐,才能實現地空通信。地面基站的建設通常實現了本地化,且各基站數據運營人相對獨立。所以,國內航空公司難免會使用兩套飛行監控系統:一套用于監控國內飛行,一套用于監控國際飛行。
一方面,這加重了簽派人員的工作負擔;另一方面,在信息的支持方面,由于這些信息分散在不同的系統內,存在信息的孤島問題。此外,場景感弱。飛機起降作為整個飛行過程中的關鍵階段,需要加大監控力度。除了飛行報文之外,簽派人員更需要直觀地了解到:飛機停在哪個停機位、從哪里滑出、在哪里等待、從哪條跑道起飛等。
那么,在使用手段和系統功能上,尚未建立統一的飛行監控平臺,從而實現飛行全范圍、全場景的可視化監控。
三、決策要求
當前,飛行監控雖然采取信息化手段實現了對飛機的位置跟蹤,但監控飛機的動態主要由人負責,人工方式總會有疏漏。另外,發現問題后需要打電話通知……再加上人員復雜、水平參差不齊、處置差異化,無法滿足安全性、時效性、經濟性的多維要求。
因此,在飛行監控的長效機制下,尚未建立飛行監控的預警、告警機制。
價值
基于以上難題,華夏航空與華數達合作開發了全球航班動態監控系統。該系統以飛機的位移數據,建立完整的飛行位移數據服務平臺,實現空域及機場的場景化、精細化監控,結合航圖資源、氣象條件等數據,為應急指揮提供決策依據,對非正常航班提供及時的預警、告警提醒功能。
第一,實現飛行的全過程動態持續有效監控。
飛行監控除了采取ACARS及衛星手段外,近幾年隨著航行新技術的不斷發展,ADS-B開始被廣泛用于飛行監控。ADS-B的報文發送頻率為秒級,使用ADS-B可以有效解決飛行監控的時效性問題。
華數達與中國民航科學技術研究院(以下簡稱“航科院”)有著深度戰略合作,航科院提供權威的ADS-B數據保障成為建設該系統的前提條件。
ADS-B固然有優勢,但也有它的劣勢。該鏈路是一條單向鏈路,只能由飛機主動下發報文,地面不能使用該鏈路上傳信息。此外,報文為固定格式,內容只有飛機的位置參數,像飛機的油量信息是不包括在內的。所以,ADS-B的優勢就是進行位置監控;ACARS及衛星可作為飛行監控的補充,以及地空通信的手段。華數達充分利用ADS-B與ACARS及衛星通信鏈路數據,相互補充及校驗,既保證了飛行監控的完整性,又提高了飛行監控的時效性。
第二,實現飛行全范圍、全場景的可視化監控。
華數達建立了統一的飛行監控平臺,實現了全球范圍內的可視化監控,以及飛行全過程的場景化監控。
首先,系統基于一個平臺操作,將數據與業務高度集成,使簽派人員減輕了工作負擔,提高了工作效率。
其次,實現飛行全過程場景化,包括空域監控和終端區場面的監控。尤其是終端區場面的監控,需要數字化的終端區模型作為基礎。華數達在該方面有著成熟的經驗及可靠的保障,與中國民航大學在該方面一直堅持合作。基于國際終端區標準,其逐步構建數字化機場場面地圖,目的在于為飛行監控以及實現終端區航行通告數字化奠定基礎。
最后,該系統與航空公司運行控制生產系統(以下簡稱“FOC”)無縫對接,通過FOC獲取航班計算機飛行計劃、備份運力以及航班風險信息等,提高了航班運行控制的整體能力。
第三,建立飛行監控的預告警機制。
根據飛行中的主要危險源,明確相應的監控指標,用于對異常航班的及時捕獲以及告警通知,這其中就包括:飛機的偏航告警、高度告警、油量告警、時間告警、通信告警等。發布告警信息后第一時間通知相關的單位和人員,并利用地空鏈路發送信息給機組進行告警提示。通過完善預告警機制,避免了人為因素產生的安全隱患,同時提高了航空公司的安全管理水平。
除了能夠準確地報告異常航班之外,系統整合了影響飛行安全的主要環境數據,以數字化、圖形化的方式并通過圖層控制的手段進行疊加展示,包括:氣象(氣象雷達圖,重要天氣圖,降水量圖等)、數字化航圖、圖形化的NOTAM信息,為飛行決策提供了有力的支撐。
綜上所訴,現代化的飛行監控在各航空公司正處于蓬勃發展階段。全球航班動態監控系統的價值不僅在于此。隨著華數達進一步對系統進行升級,不單對航空公司進行監控,還可以監控整個行業的空域態勢并進行機場流量預測,為航空公司應急及優化航線方面提供領先的、可靠的決策依據,讓航空之“眼”看得更遠。

—— 轉載自“中國民航報”

 

21 2017-04

 

乐发国际app